国网战略已从“换电为主”调向“主导快充”发酵设备

在国内电动汽车市场逐步成熟过程中，充电网络建设的战略方向几经变迁，不同城市的模式也有所不同，杭州以换电模式为主，调研中发现，目前换电站的资源利用率低，业内人士也表培训示，未来换电模式可能很难延续下去，国网战略已从换电为主调向主导快充。

换电站资源利用率不足

走进杭州大型充换电站－国家电网古翠路充换电站，进站右手边围墙上有一排壁挂式（220V，25Ah）充电桩，但车位上停满了非电动汽车，充换电站中心区域是一排站立式充电桩、几个换电车位以及两台换电机械手，充电车位上停了几辆国网的电动配送车，并无车辆在充电，两台机械手也处于闲置状态，三个换电车位在正常运营，有五六个工作人员。

该站拥有日接待500台车的能力，电站内部人安丘士告诉记者，目前日接待一百多台次，机械手换电时间较长，现在都是板材用叉车和手工的半自动化换电方式。

一位新能源行业资深投资经理也表示，目前杭州的换电站资源利用率不足，尚处于亏损运营状态，国网已将战略从换电为主调整为主导快充。

国溜冰场网历年的电动汽车充电网络建设战略研究发现，2011年之前，国家电网在提倡慢充为主，换电为辅；2011-2013年期间，国网在新年工作会议上提出推出新的商业模式换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送，进入2014年，在1月16日召开的电动汽车充换电设施标准体系完善研讨会上推出主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用的建设原则。

换电模式运营成本高

进入充电车间发现，满满的两个车架上摆满了形状、规格相同的，正在充电和充好电待用的电池模组（80V-60Ah）。

换电模式投入成本比较高，杭州未来也未必会延续该模式，一位充电设备企业的高管表示，因为换电模式一般车辆与电池的配比是1：3，一辆车需要配三套电池，目前电动汽车成本中占比*高的就是电池。